Status úrazů na železnici

Video: Zranění Railroad 1

Na Mezinárodní statistické klasifikace nemocí a přidružených zdravotních, 10. revize (1995) založené na „Dopravní nehody na železnici zdůraznila ve speciální třídě skupině na XX-tého“ Vnější příčiny nemocnosti a úmrtnosti „a je označen záhlaví«V»končící v číslice „5» (V05, V15, V25, a tak dále. d.) a nadpisy V81, V87.6 a V88.6. Patří mezi ně vliv na kolejová vozidla jedoucího z motorových vozidel, stejně jako útoky na lidi na kolejích. Tyto nehody jsou nejčastější nehody na železnici.

Rozsah zdravotních účinků bojů a nájezdy válcování studoval na základě výběrového statistického průzkumu prováděného na jednotlivých drah. Počet obětí a zraněných při srážce s železniční tratí, stanic a platforem je dostatečně velký, nejčastější úrazy mezi chodci jsou označeny. Nejčastěji zranění jsou předmětem mužů mezi obětí dominuje lidí v produktivním věku (81,1%), přičemž hlavní důvod - přechod železničních tratí na nepovolených místech, stavu alkoholického opojení a pokusů o sebevraždu. Podíl úrazů u dětí a dospívajících s end kolize se rovná 5,2% osob se zdravotním postižením - 11,2% a dosažení důchodového věku - 11,9%. Pozornost je třeba věnovat zvláštní závažnosti zdravotních následků „železniční zranění * Když srážka zabije v průměru o 65,1% obětí, které určují vysoký podíl úrazů smrtelných úrazů a zranění - 1,87.

Mezi oběťmi železničních dělníků nárazech účet 1,5% z celkového počtu, zatímco třetina z nich zemřelo a zbytek byly zraněny a zmrzačeny. Všechny tyto případy jsou klasifikovány jako pracovní úrazy a okolnosti vyšetřuje speciální oborových komisí. Ve většině případů je příčinou tragédie bylo porušení bezpečnosti a osobní bezpečnosti železničních dělníků, kteří pracovali v těsné blízkosti pohybující se vlaky a je zodpovědný za bezchybný provoz kolejových vozidel. Navíc jsme studovali došlo v posledních letech, 94 případů kolize s kolejovými vozidly, automobily a 24 srážce s kamionem na železničních přejezdech, doprovázené nejzávažnějších zdravotních následků. Všechny tyto události došlo vinou řidičů bylo zraněno a 179 lidí bylo zraněno, 85 z nich zemřelo. Průměrný počet postižených, které spadají do 1 v případě srážky, byl člověk 2, tento typ závažnosti poranění faktoru je dostatečně vysoká - 1,91, tj., Téměř každá druhá oběť byla zabita (ve většině případů na místě).

Podle větve programu, který má zajistit bezpečnost vlaků studovaných zdravotní aspekty poloze 6 nejrozsáhlejší ve svých důsledcích ke kolizím kolejová vozidla pro cestující autobusy. Celkem 176 osob bylo zraněno při těchto nehodách. Šetření nouzové sady železniční zranění lokalizace struktuře ovlivněn: podíl traumatické poranění mozku tvoří 54,8% z celkového počtu obětí, škody na horních a dolních končetinách tvořily 22,3%, měkkých tkání - 10,2%, hrudní trauma buňky a břicha - 7,2% poškození kostí páteře a pánve - 5,5%. Mezi nejvíce postižené koncové nárazu na vysoký podíl (47,2%), samostatný traumatické poranění spojené trauma byl 30,0% a vícenásobné - 22,8%. V lednu 2006, na železničním přejezdu na severo-kavkazské autobus železniční osobní srazil s místním vlakem, v němž bylo zraněno 27 lidí (včetně 21 osob zabito).

Analýza situace ukazuje, že rozsah dopravních nehod dochází na železničních tratí vyžadují trvalou dostupnost zdravotnického personálu a územních a sektorových zdravotnických zařízení pro poskytování nouzové pomoci obětem ve všech fázích i během evakuace. Závažnost zdravotních a sociálních následků železničních nehod lze snížit včasným postoupení zraněných osob do nemocnice na specializované a kvalifikované ošetření a pak pomocí metody regenerativní medicíny a rehabilitace. Aby bylo možné objektivně posoudit dopad železniční zranění, náhradu za materiální škody pro osoby, které jsou trvalou invaliditu následkem úrazu, a potřebu jejich další prodloužené specializovanou léčbu je vhodné vytvořit a udržovat zdravotní a sociální registr všech obětí střetů a hit kolejových vozidel na železnici.

Hranice SA, Kudrin VA
JSC "Ruské dráhy" Department of Health, spolkový stát Unitary Enterprise VNIIZHG Rospotrebnadzor, Moscow

Sdílet na sociálních sítích:

Podobné