Subjektivní pocity během letů

Na rozdíl od cestovní nevolnosti při letu z kolébání na moře na základě odlišnosti faktorů, které mají vliv na letadla těla cestujícího a námořní plavidla. Když se válec na moře se především jedná faktor periodické změny gravitace závislé kruhový nebo obloukovité dráze, jehož prostřednictvím se loď pohybuje libovolný bod, a tudíž těla cestujícího. Bouře na moři často trvá několik hodin nebo dokonce dnů a během této doby může udržet svou sílu a hodnotu periody-denní době nemá přímý vliv na tyto vlastnosti, ale liší v závislosti na konfiguraci a velikosti rybníka: na volném moři pod pitching stejné podmínky silnější než v uzavřeném zálivu. Rozměry a hmotnost plavidla postiženého v opačném smyslu: velká a těžká loď houpající se na stejné vlně není tolik jako malém člunu. Rychlost pohybu plavidla může také porušovat zákon trochoidnímu.

Pro jeho část, když letí špatnou cestou, což vyvolává příznaky kinetózy, závisí především na nerovnoměrnou hustotou atmosféry az poryvy větru. Oba jeden a druhý faktor je neperiodicky a navíc v blízkosti povrchu je obvykle silnější než velké vysote- Navíc, v průběhu dne je zde více tichých hodin (brzy ráno) - ze setrvačnosti a velikosti roviny může také záviset tavnosti posunutí, ale není přísná proporcionalita.

Vzhledem k těmto vlastnostem během letů je možné vždy pauza mír mezi těmito obdobími, kdy se role vozidel jsou nepříjemné, a to dává nějaký prázdniny navíc čas lety v běžných případech, ale tak dlouho, jak námořní pereezdy- Nakonec se lze vyhnout turbulence výběrem vhodného výšku nebo obcházet oblasti, kde je možno očekávat, že svislé vzduchové proudy (lesy, sluncem zalité, kupovité mraky a tak dále. d.).

Ale letadlo pitching může začít od začátku letu a kompletní klid a rovnoměrné hustotě atmosféry, je nepravděpodobné, že dojde často v obrovském oceánu vzduchu. Mezi další faktory, které přispívají k nepohodlí během letů jsou válcovací jednotka otočí a strmý sestup, stejně jako změna polohy hlavy nebo do těla cestujícího v době vývoje a pitching samoleta- to vše je dráždivý vestibulárního orgánu a jiných částech těla, neindiferentnyh zrychlením.

Při sestupu z výšky několika set metrů se již objevují barooschuscheniya uši (přetížení, hluk), někdy trvající hodiny po letu vzduchem. Vibrací a hluku z letadel, dosáhl i v uzavřených kabinách míry brání verbální komunikaci cestujících, to je také jeden z dráždivých. V důsledku těchto důvodů, kumulují během dlouhých letů, způsobit v té či oné míře patologický stav organismu v mnoha ohledech podobné mořské nemoci a projevuje celou řadou příznaků, není vždy stejná v různých lidí. Obecně platí, že je třeba si uvědomit, že stejně jako na moři, téměř všichni cestující padat více či méně působením vzduchu nemoci. V některých zemích to je vyjádřeno v euforické (dobrou náladu, vzrušení, zvýšená chuť k jídlu), ale většina z toho je vidět opak: depresi, apatická stav, letargie, ospalost, bolest hlavy, závratě, nevolnost nebo nepohodlí bez schopnosti lokalizace ( „nebyl Prohlášení „).

V podstatě všechny tyto symptomy mohou být přičítány autonomní reflexy, anémie projevuje v kůže (obličej), cerebrální anémie, nosní vaskulární spasmus (st experimenty F. Popov houpací v laboratoři), blednutí, srdce, žaludek a střevní křeče svalů, zvýšenou slinění, atd Pokud jde o tu ještě nemusí účastnit humorální posuny zjištěné, ale není pochyb o tom, že v tomto složitém souboru hrají významnou roli biochemie našeho těla a mediátorů.

Podle AV Zhukovich, biochemické a jiné reakce na základě zkušeností z PR může detekovat adaptivních vlastnosti těla, díky které může neutralizovat nadměrné vestibulární stimulaci.

Hypoxemie hodnota vystupuje do popředí při výškových letech, ale v poslední době vyjádřila názor, že při relativně malé výšce stává indiferentní vyčerpání kyslíku ve vzduchu vdechovaného, ​​a tak některé z příznaků kinetózy je třeba připsat více změnou chemického složení těla. To vše vyžaduje další studium. Přizpůsobivost organismu k letu v různých osob, jak je známo, se značně liší: je pozitivní, negativní, nebo neexistující, tj počet letových hodin se neprojeví v toleranci ke kinetóze.

Voyachek VI

vojenská otolaryngologii

Sdílet na sociálních sítích: